Blog Mccauley Funeral Chapel

UNTUK sebagian besar karirnya sebagai pengacara, pemimpin Partai Buruh Sir Keir Starmer lebih suka menuntut daripada membela.

Mantan Direktur Kejaksaan ini jelas merasa lebih nyaman menuding.

1

Mungkin itu sebabnya dia terburu-buru untuk mempertahankan posisinya pada pemogokan kereta api nasional yang merusak dan tidak perlu minggu depan, menjanjikan tujuh hari kesengsaraan bagi jutaan pekerja, pasien yang berusaha mencapai rumah sakit dan siswa melakukan A-level mereka dan mengambil GCSE.

Berulang kali di Pertanyaan Perdana Menteri kemarin, Starmer ditanya apakah dia mendukung serikat kereta api utama, RMT, mengambil tindakan industri.

Jawabannya adalah mahakarya anggar pengacara.

“Saya tidak ingin serangan berlanjut”, dia mengelak.

Berbeda dengan para diehard Corbynite di partainya, dan bahkan anggota bangku depan bayangannya seperti Lisa Nandy dan Wes Streeting, Sir Keir tahu serangan ini gila. Tapi dia tidak punya botol untuk berbicara.

Kerusakan pada ekonomi yang masih pulih setelah dua tahun pandemi, kerusakan pada pekerja biasa yang tidak memiliki pilihan untuk bekerja dari rumah, kerusakan pada ribuan bisnis yang terkena dampak Covid, dari teater hingga kafe, dan industri berat yang bergantung pada angkutan kereta api .

Dan juga merusak sektor kereta api yang terselamatkan dari keruntuhan selama kecelakaan hanya dengan suntikan uang pembayar pajak £16 miliar – itu £600 untuk setiap rumah tangga di negara ini.

Jangan salah, dalam kondisi keuangan saat ini perkeretaapian tidak akan bertahan sebulan seperti organisasi komersial biasa.

Dibutuhkan sekitar £20 miliar setahun untuk menjalankan jaringan kami dan pada tahun hingga April 2021 pendapatannya dari tarif, pengiriman, dan sumber lainnya hanya £4 miliar.

Bahkan bos RMT, Mick Lynch, dan para letnan kirinya yang berhaluan keras dapat menyelesaikannya.

40.000 anggota kereta api akan kehilangan pekerjaan tanpa £16 miliar yang disediakan oleh pembayar pajak, sekitar 90 persen di antaranya naik kereta kurang dari sekali seminggu.

Sejak pandemi, perkeretaapian telah kehilangan seperempat penumpangnya.

Sedikitnya enam persen komuter ingin kembali ke kantor lima hari seminggu. Rapat bisnis bergerak online.

Tetapi beberapa pemimpin RMT tinggal di dunia lain – dunia Jurassic yang sebagian besar dihuni oleh dinosaurus.

Mereka percaya bahwa mereka dapat menuntut kenaikan gaji yang signifikan tanpa berjanji untuk mereformasi praktik kerja kuno yang, menurut hak, seharusnya diturunkan ke Museum Hubungan Industrial.

Anda mungkin telah memperhatikan bahwa kereta api biasanya beroperasi tujuh hari seminggu.

Tetapi berdasarkan perjanjian sejak 1919 – benar, 103 tahun yang lalu – pekerjaan hari Minggu di sebagian besar lintasan selalu dianggap lembur.

Jadi, jika cukup banyak staf yang tidak ingin melakukan hari Minggu, layanan dibatalkan begitu saja.

Hanya 12 persen tiket kereta api yang kini dijual di kantor tiket karena jauh lebih mudah membayar tanpa kontak dan online.

Kurang membingungkan juga. Anda selalu dikenakan tarif yang benar. Inilah mengapa kami melakukan nirsentuh di 900 stasiun lainnya.

PRAKTIK ULANG

Namun terlepas dari ini, kami masih memiliki jumlah kantor tiket yang hampir sama dengan hari-hari ketika mereka menjual hampir 100 persen tiket.

Kantor tiket paling sepi menjual 17 tiket dalam tiga bulan. Benar-benar.

Tapi kami tidak hanya meminta anggota RMT untuk berubah – kami memotong jumlah manajer senior dan gaji mereka.

Mr Lynch membenarkan pemogokan tersebut dengan mengatakan perusahaan kereta api dan Network Rail, yang menjalankan kereta api, tidak siap untuk bernegosiasi tentang upah.

Sama sekali tidak benar. Ada kenaikan gaji yang masuk akal yang bisa didapat, tetapi itu tidak dapat menandingi inflasi yang kita alami saat ini – atau inflasi itu akan bertahan lebih lama.

Dan ingat, pekerja kereta api telah bekerja dengan sangat baik sejak dekade terakhir kenaikan gaji

Pengemudi kereta mendapatkan £59.000, dan beberapa hanya untuk empat hari seminggu.

Upah rata-rata untuk semua pekerja kereta api adalah £44.000 – £13.000 lebih dari gaji perawat.

RMT juga mengklaim keselamatan dirugikan oleh pemotongan staf pemeliharaan trek.

Tapi itu mengabaikan fakta bahwa kereta modern yang dilengkapi kamera dapat memantau rel untuk potensi keretakan jauh lebih akurat daripada mata manusia, dan teknologi ini akan menyelamatkan pekerja dari tugas berbahaya memeriksa rel secara manual.

Jadi, ini adalah teguran prematur berdasarkan alasan palsu.

Kami sebagai pemerintah sangat percaya bahwa perkeretaapian merupakan aset nasional yang penting, yang harus menyediakan perjalanan yang aman, nyaman, dan semakin hijau dalam beberapa dekade mendatang.

Inilah mengapa kami menghabiskan £96 miliar untuk memodernisasi jaringan.
Tidak ada pemerintah dalam sejarah Inggris yang telah melakukan ini.

Tapi kita perlu memodernisasi pikiran serta infrastruktur. Kita tidak bisa membiarkan dinosaurus menang.

Itulah mengapa kami menyelidiki kemungkinan menggunakan personel yang berkualifikasi keselamatan — dan hanya berkualifikasi keselamatan — untuk mencakup berbagai bagian jaringan selama aksi industri.

Itu sebabnya kami bertekad bahwa pemogok tidak akan dapat menambah paket gaji yang menyusut dengan bekerja lembur di hari-hari antara dan setelah penghentian.

Oleh karena itu, dalam jangka panjang, kami sedang menjajaki undang-undang baru yang mensyaratkan tingkat layanan minimum selama pemogokan.

Saya percaya pada kereta api. Itulah mengapa kita harus memenangkan pertempuran ini — untuk menyelamatkan mereka dari stagnasi dan kemunduran.

Kenyataannya, Mr Lynch dan eksekutifnya tidak hanya berkutat dengan manajemen kereta api atau pemerintah.

Mereka berjuang melawan masa depan yang lebih baik bagi anggota mereka dan negara.

Mereka bertarung dengan kenyataan.